O tednu mobilnosti, Andrej Vuga
Kako bi lahko prihranili denar, omejili onesnaževanje zraka in blažili podnebne spremembe.Leta 2008 smo imeli Slovenci 1.045.000 registriranih avtomobilov. Vsak drugi prebivalec Slovenije je torej imel svoj avto. Res je, da na nam avto omogoča nekaj udobja in včasih z njegovo pomočjo rešimo kakšno zadrego, potihem pa nam prazni denarnico, zastruplja zrak, ogroža zdravje in povzroča podnebne spremembe. Podatek: v EU umre 370.000 ljudi na leto zaradi onesnaženosti zraka.
Pred dobrimi 10 leti je Evropska komisija začela pozivati države, da tudi same organizirajo ozaveščevalne kampanje, s katerimi bi opozarjale na škodljive posledice prometa v mestih. Z ustreznim prostorskim načrtovanjem in upravljanjem prevoza je mogoče zelo zmanjšati negativne učinke prometa na okolje. Pri tem imajo svojo nalogo država in mesta sama. Vendar pa je prav vsak odgovoren za to, da zmanjša onesnaženje, ki ga povzroča z osebnim prometom.
Žal je dostopnost avtomobila ter goriva še vedno večja kot prednosti uporabe javnega prevoza. Glede na stopnjo lastništva avtomobilov in na naraščanje prometa, sprememb na področju mobilnosti ne moremo doseči na lahek način. V tem trenutku bi lahko samo z drastičnim omejevanjem avtomobilskega prometa znižali stopnjo onesnaženosti zraka v mestih. Prav zato je cilj Evropskega tedna mobilnosti apelirati na voznike, da bi spremenili svoje prevozne navade.
Posebej večja urbana središča so zaradi dnevnih migracij bolj ogrožena. Zato vse vabim k premisleku in odločitvi, kje lahko omejite uporabo avtomobila in si tako privoščite bolj zdravo in okolju prijazno vožnjo in gibanje. Naštel bom nekaj predlogov tako za mesta, kot za posameznike:
zamenjava ali preureditev vozil javnega potniškega cestnega prometa, da ustrezajo standardu EURO 5,
ureditev parkirišč za osebna vozila na vstopu v mesta in vključitev teh parkirišč v omrežje javnega potniškega cestnega prometa,
vzpostavljanje okoljskih con na območju mest,
bližje je parkirišče središču mesta, dražja naj bo parkirnina,
omejevanje hitrosti vozil,
pri javnem potniškem prometu je mogoče: urediti ločene pasove za javni potniški promet, uvesti prednost vozil javnega potniškega prometa v križiščih, prilagoditi omrežje javnega prometa poselitvi, uvesti intermodalna prestopna vozlišča, povišati subvencioniranje vozovnic za javni potniški promet, posodobiti plačilnega sistem, ki med drugim omogoča možnost prestopanja brez doplačila.
In nekaj predlogov za področje nemotoriziranega prometa: povezave kolesarskih mrež, postavitev počivališč za kolesarje in pločnikov za pešce, vzpostavitev varovanih prostorov namenjenih hrambi koles, ureditev kolesarnic v večstanovanjskih objektih, povečanje varnosti pešcev in kolesarjev, povečanje površin za pešce in kolesarje…
Vem, da so ti ukrepi sistemski in odvisni od politične in gospodarske volje na lokalni ali državni ravni, zato bom pomagal še takole: ob letošnjem tednu mobilnosti vabimo voznike k preprostemu in trajnemu ukrepu: če veste, da boste morali s prižganim avtomobilom mirovati več kot 10 sekund, ugasnite motor. Tako boste prihranili denar, omejili onesnaževanje zraka in blažili podnebne spremembe.
Andrej Vuga
nacionalni koordinator Evropskega tedna mobilnosti v Sloveniji
Brezplačno prestopanje se da elegantno urediti le s pametnimi karticami tipa Urbana. A cena je popolna izguba zasebnosti, saj te oblast lahko posledično na vsakem koraku nadzoruje.
Zaresnik, delaš reklamo za svojega šefa, Ultro in za kartico Urbana, čeprav ne funkcionira.
Večje sramote in izgube je vse tri rešil Janković, ki je velikodušno s penali obremenil kar lastni proračun!
Kako ne funkcionira? Jaz nimam težav, celo oprana je bila v pralnem stroju, pa še vedno funkcionira, je kar kvalitetna, očitno.
P.S. Tudi v našem niti ne dvajset let starem bloku imamo kolesarnico, a je zadosti velika le za 6 koles, čeprav je v vhodu 15 stanovanj. Tako da se popolnoma strinjam. Le da bi jaz gledal deset let naprej in omenil, da bi se spodbilo že danes graditi kolesarnice s štekerji za električne skuterje.
Ne, če maš vrednostno kartico.Vrednostna kartica Urbana
je prenosljiva,
ni izdana na ime,
za 80 centov=1 žeton brezplačno prestopanje v roku 90 minut od plačila prve vožnje.
fuj, se opravičujem, je videt kot PR.
Pa kaj potem. Argumenti so argumenti pa, če so v prid tvoji ali nasprotni politični opciji, tvojemu ali njemu nasprotnemu okusu itd.
Skratka hvala. :-)
no, ampak tale dan mobilnosti je bila za nas, redne uporabnike mestnega prometa, cela katastrofa; premalo obvestil, iz tistih mizernih zemljevidkov na postajah pa se ni dalo ničesar razbrati;dejansko je bil to eden redkih dnevov, ko mi je bilo žal, da se nisem odločila za avto (kolo žal ni prišlo v poštev, saj se izogibam poti, ki so preveč prometne in brez označenih kolesarskih stez: morda bomo bolj naravi prijazni takrat, ko nam preostali udeleženci v prometu ne bodo stregli po življenju…) - ne vem, če je smisel dneva mobilnosti, da onemogoči mobilnost vsem, ki tudi drugače za naše mestne poti raje izberemo lpp.
V Mariboru je bila žalost še večja. Kljub obljubam mestni promet ni bil zastonj.
Prav hecno se mi je zdelo tudi zadovoljstvo organizatorjev z udeležbo. Saj v šotoru praktično ni bilo obiskovalcev! Upam, da bo naslednje leto bolje.
In ja. Obveščenost je bila katastrofalna. Na naslovnici Večera so bile čisto druge novice. Teden mobilnost nekje v sredini druge polovice časnika. Na Cityju baje tudi niti besedice. :(
ma kolesarji skoz neki jamrate, vozte pa ko norci,kar vsevprek, po napačni strani steze, ponoči brez luči.
Zadnjč sem v poznih večernih urah srkal pivo in opazoval kolesarje, ki vozijo mimo-na 30 takih, ki niso imeli luči je bil eden s prižgano lučjo. Plus, ko recimo pripelješ ponoči, ko semaforji ne delajo, z avtom v križišče, da bi zavil desno, seveda avtomatsko pogledaš levo, nakar se ti skoraj nabije na havbo kolesar, ki brez luči vozi po napačni strani kolesarske:potem pa se še razburja češ da ga jaz ogrožam….norci, hkrati pa še ignoranti, nekateri niti ne vejo, da po kolesarski ni dvosmernega, ko sem jaz na kolesu mi na kolesarski ves čas vozijo nasproti, še celo matere z otroci, mislm za popizdit, res.
Sofi, se strinjam, da smo kolesarji nemogoči.
A koliko daš, toliko lahko pričakuješ.
Kolesarji smo v Mariboru izjemno deprivilegirani. Na začetku pločnika za kolesarje spuščenega pločnika zapelješ gor, na koncu pa telebneš dol čez robnik. Avtomobili ti pri vožnji naravnost redno jemljejo prednost, tako da se nakoncu že jeziš na poštene voznike, ki ti ustavijo. A so malo čudni ali kaj?
V večjih evropskih mestih je samoumevno, da na prometnejših cestah imajo kolesarji po dva pasova na vsaki strani avtomobilske štiripasovnice. V Mariboru ničesar podobnega ne boš našel niti na cestah, ki so predvidene za zaprtje v nekaj letih!
Boš pa našel pobarvano kolesarsko stezo, na sredini katere je semafor. (Naj se zabijem vanj.) In našel boš kolesarsko stezo na pločniku, ki pešcem pusti samo 10 cm pločnika. (Zavadi i vladaj…)
1.
Učinkovito se uredi javne prevoze.
2.
Stroške za vožnjo v službo se povrne samo ob preložitvi avtobusne vozovnice.
3.
Bencin se podraži za 100%. Razlika v ceni gre v javne prevoze in krog je sklenjen.
PS
Prav ob dnevu mobilnosti so se vsaj v Ljubljani, mestni avtobusi zagravžali vsem uporabnikom.
Po moje gre za načrtno sabotažo salonskih koordinatorjev.
Tudi tvoji predlogi bi se. Ne moreš čez noč podražiti benzina za 100%. Kaj pa naj naredijo posamezniki, ki so se zakreditirali za svoje jeklene konjičke?
P.S. Mi je pa všeč tvoj predlog, da bi potni stroški bili povrnjeni samo tistim, ki bi lahko dokazali, da so uporabili javni transport.
Kaj pa naj naredijo posamezniki, ki so se zakreditirali za svoje jeklene konjičke?
—
MPP jih stane veliko manj kot avto, torej bi lahko še naprej brez problema odplačevali svoje jeklene konjičke. Konec koncev so se sami odločili za avto in ne za MPP. - Govorim za prebivalce LJ, ki grejo 200 metrov stran v trgovino z avtom. Saj sem tudi sam Ljubljančan, a za razliko od velike večine zavračam današnja načela, ki podpirajo zlorabo osebnega avtomobila.
Pardon. Jaz sem Mariborčan.
Ja, v Ljubljani pelje enka na pet minut, tako da res nihče nima izgovora, da mu časovno ne znese uporaba javnega mestnega prometa. Ostane izgovor, da je neskončno težko deset minut stati na avtobusu. Izgovor je dober, če ga maček nese na repu. ;-)
Tistim, ki se 200 metrov vozijo z avtom, pa je verjetno avto statusni simbol. Kako bi ustvarili močnejši simbol?